什么是“新基建”？近日，國家發(fā)改委在新聞發(fā)布會上首次明確了“新基建”范圍：信息基礎設施、融合基礎設施和創(chuàng)新基礎設施。

　　“新基建”涉及的范圍，與賽為智能的業(yè)務高度重合 。

       賽為智能董事長周勇在接受采訪時表示：在“新基建”領域中，人工智能、數(shù)據(jù)中心、軌道交通，以及以智慧交通為典型代表的智慧城市融合基礎設施，均與賽為智能開展的主營業(yè)務密切相關。在”新基建”拉動市場需求的過程中，賽為智能將迎來代際飛躍的發(fā)展契機。

       實際上，賽為智能的發(fā)展邏輯與發(fā)改委定下“新基建”三大范圍的思路，有著異曲同工之妙。

       “新基建”三大范圍之間的關系并非相互獨立，而是相互依存。“創(chuàng)新基礎設施”為“信息基礎設施”的建設提供支撐，發(fā)展“信息基礎設施”的目的在于促進“融合基礎設施”的建設。

       賽為智能設有五大研究院：人工智能研究院、大數(shù)據(jù)研究院、智慧城市研究院、軌道交通研究院和無人機研究院。它們相當于是賽為智能內部的“創(chuàng)新基礎設施”，為賽為智能發(fā)展人工智能等新一代信息技術提供支撐。

       在“信息基礎設施”方面，賽為智能以人工智能技術為發(fā)展核心，同時深度布局5G通信等技術。

       賽為智能的人工智能布局可以分為“硬件”和“軟件”兩大部分。

       在硬件方面，賽為智能已打造出工業(yè)級無人機、機器人等科技含量高、創(chuàng)新特色強、適用性廣的智能產品。其針對市場推出的“賽為智能火眼巡檢機器人”和“賽鷹”大載荷無人直升機、系留旋翼無人機等拳頭產品，已經(jīng)國內外多個市場落地，形成了規(guī)?；瘧谩?br />

       在軟件方面，賽為智能打造了多個大數(shù)據(jù)挖掘和分析平臺，并與騰訊云共同建設“騰訊賽為大數(shù)據(jù)實驗室”、“騰訊云大數(shù)據(jù)學院”，致力于用大數(shù)據(jù)技術解決智慧城市、軌道交通等領域的問題，為客戶提供基于大數(shù)據(jù)核心技術的綜合解決方案。

       此外，賽為智能還在人工智能產品中，展開針對5G技術相關研究工作。一方面，在5G技術的深度賦能下，推動自動避障、自主飛行、集群作業(yè)技術的關鍵性突破；另一方面，嘗試通過5G技術發(fā)展新業(yè)務。比如，子公司合肥賽為智能已經(jīng)建立移動5G試點，正在嘗試使用5G通信支撐物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)機器人組網(wǎng)。

       賽為智能設立研究院、發(fā)展新技術，最終目的在于為智慧城市建設“添磚加瓦”。換言之，是為了建設“融合基礎設施”。

　　賽為智能一直是“融合基礎設施”的建設者。

       賽為智能成立于1997年，2010年在深交所上市。上市初期，賽為智能定位“智能化系統(tǒng)解決方案提供商”，主要為軌道交通、鐵路、建筑行業(yè)提供智能化系統(tǒng)解決方案。

       2020年，是賽為智能上市十周年，公司發(fā)展的動能也隨時代的發(fā)展發(fā)生變化，從“智能化”轉變?yōu)椤叭斯ぶ悄堋薄Ｙ悶橹悄芊盏念I域，也從交通、建筑等行業(yè)，擴大到整個“智慧城市”領域，其身份也從單一的解決方案提供商，轉型成為“人工智能軟硬件產品及解決方案提供商”。

       變的是技術研發(fā)重點、企業(yè)的定位，但不變的是：賽為智能一直致力于用技術改造傳統(tǒng)行業(yè)。

       先從城市軌道交通說起。

       城市軌道交通是賽為智能傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務領域。賽為智能自主研發(fā)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)（PIS）等產品均實現(xiàn)核心部件全自主化，2018年，賽為智能還率先在業(yè)內開展城市軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)建設。其中標的蘇州地鐵5號線項目，按照軌道交通自動駕駛的最高級別GoA4級建設，可實現(xiàn)無人值守下的列車自動運行。

       在數(shù)據(jù)中心方面，截至2019年底，賽為智能累計簽訂數(shù)據(jù)中心合同金額超過100億元，主要領域涉及數(shù)據(jù)中心基礎設施建設、數(shù)據(jù)中心云平臺管理、以及數(shù)據(jù)分析和運營。同時，賽為智能也將人工智能領域的機器人產品，應用到數(shù)據(jù)中心的運營管理當中，對行業(yè)進行數(shù)字化改造，推動行業(yè)智能化無人值守的帶來。

       在智慧城市綜合建設方面，賽為智能不僅在國內打造出了標桿項目——“智慧吉首”，還將技術和建設模式輸出到了“一帶一路”沿線國家。

       “智慧吉首”已經(jīng)實施建設智慧交通項目，包括智慧路邊停車、交通誘導系統(tǒng)、智慧公交系統(tǒng)、路況監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)和雷達卡口測速系統(tǒng)等。

       依托“智慧吉首”自主研發(fā)的智慧城市運營管理平臺、大數(shù)據(jù)分析平臺、智慧交通、智慧路邊停車、智慧旅游、智慧社區(qū)、智慧園區(qū)等多個成熟的智慧城市平臺軟件，賽為智能得以進一步幫助技術與當?shù)貙嶓w經(jīng)濟融合，推動政府決策科學化、社會治理精準化、公共服務高效化。

       2019年，賽為智能與吉爾吉斯斯坦信息技術和通信局簽署合同，雙方共同建設吉爾吉斯斯坦智慧城市項目。該項目是吉爾吉斯斯坦數(shù)字化發(fā)展計劃的重要載體，賽為智能為該國政府提供綜合交通信息、視頻監(jiān)控和交通違規(guī)行為信息服務，為吉爾吉斯斯坦國家數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。

       “新基建”概念出現(xiàn)后，“新基建”牽涉的范圍備受市場關注。與此同時，各地“新基建”建設也在如火如荼地開展。

       根據(jù)招商證券的估算結果，預計2020年“新基建”各領域累計投資規(guī)模約10870億元，2025年達14333億元。2020年至2025年新增投資合計86043億元[1]。

       有政策扶持、資金驅動，對于以賽為智能為代表的人工智能企業(yè)而言，“新基建”可謂一陣“東風”，是一個可以抓住的“風口”。

       不可否認，“新基建”的確是難得的機會，但它并不是“風口”。“風口”轉瞬即逝，而“新基建”是一項長期的工作，不可一蹴而就。

       以智慧城市為例，賽為智能2016年中標“智慧吉首”項目，截至2018年，該項目完工比例為 59.94%。即使完成項目，后續(xù)還涉及智慧城市的運營和運維等工作。

       再以數(shù)據(jù)中心建設為例，據(jù)了解，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心建設周期為400天左右，建設完成后，同樣需要運維管理。運維管理的無人化同樣能產生巨大的市場。

       可見，“新基建”涉及的建設內容，都有周期長、服務重的特性。企業(yè)想要抓住“新基建”帶來的機遇，不能只靠蹭“風口”，還需要有扎實的技術和服務本領。唯有技術實力與服務經(jīng)驗并存，才能真正讓客戶滿意，從而獲得更大的市場空間。

       今年第一季度，由于疫情爆發(fā)，賽為智能的業(yè)務開展也受到一定程度的影響。但賽為智能還是拿下了數(shù)據(jù)中心等項目的7.8億元新合同。這就是賽為智能廣泛獲得市場認可的證明。

       賽為智能董事長周勇表示，“新基建”是賽為智能渡過疫情難關、謀劃下一個黃金發(fā)展十年的重要法寶。對于國家而言，”新基建”的起點植根于市場需要，支撐點在政府的頂層設計和民間企業(yè)，最終的落腳點在服務民生，目的在于引領經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。

       未來，隨著“新基建”提檔加速，新基建的范圍也可能繼續(xù)擴大，給更多產業(yè)和企業(yè)帶來機會。但可以肯定的是，只有那些有扎實“基本功”的企業(yè)，才能真正享受到“新基建”帶來的紅利。